TURIN > NAPLES

Partir pour Milan, Florence, Rome ou Naples… c’est voyager au coeur du berceau de la culture occidentale, aller à la rencontre d’un patrimoine d’une richesse infinie. C’est aussi partager de grands moments de convivialité ou goûter au charme du bel canto. Ces destinations de rêve sont reliées depuis 2009 par une ligne à grande vitesse nord-sud, de Turin à Naples. Un exploit ferroviaire compte tenu du relief tourmenté de la péninsule. Avec une première section Rome-Florence mise en service en 1992, l’Italie a été l’un des premiers pays européens à se lancer dans la grande vitesse. Le premier d’Europe aussi à avoir ouvert ses lignes à la concurrence. Et c’est un succès. Grâce à l’offre proposée par deux compagnies, Trenitalia et NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), les Italiens prennent les trains à grande vitesse Frecciarossa ou .Italo, comme d’autres le métro, à des prix très attractifs. Ils peuvent aujourd’hui prolonger leur voyage vers Venise et Trieste à l’est, Gênes à l’ouest, et Bari et Salerne au sud.

• Au départ de Turin
• Un réseau dédié à la grande vitesse
• Turin-Naples, le voyage
• Un tracé défiant les montagnes

• Deux compagnies pour une ligne
• Frecciarossa et .Italo
• L’arrivée à Naples
• Une mobilité accrue et des perspectives d’avenir

Au départ de Turin

Située au nord-ouest de l’Italie, la capitale piémontaise est connue pour avoir été la ville de l’automobile avant la désindustrialisation des années 1980. L’organisation des Jeux olympiques d’hiver de 2006 lui a donné un nouveau souffle, et son agglomération s’est transformée. La voie ferrée, qui traversait la ville sur 13 kilomètres, a été entièrement recouverte par un boulevard urbain, la Spina centrale, réconciliant des quartiers jusque-là séparés. C’est sur cette artère que s’est implantée, en 2013, l’étonnante gare de Porta-Susa. Traversée par les trains à grande vitesse qui font la navette nord-sud, elle accueille aussi des TGV en provenance de Paris.

Conçu par les cabinets d’architectes AREP – filiale de la SNCF – et Silvio d’Ascia, le style de cette gare très contemporaine s’inspire des grandes galeries urbaines des villes italiennes du XIXe siècle. Sa verrière ronde, toute en arches, a la forme d’une chenille. Ce tunnel de verre s’étire sur 380 mètres, soit la longueur de deux rames à grande vitesse. Au rez-de-chaussée, la gare intègre services, commerces et restauration, tandis que le trafic ferroviaire, connecté au métro, s’organise dix mètres plus bas. À deux kilomètres à l’est de Porta-Susa se trouve la gare historique de Turin Porta-Nuova. Rénovée à plusieurs reprises, elle n’a conservé de son architecture d’origine qu’une façade imposante. C’est une gare terminus pour les trains à grande vitesse en provenance de Milan, Rome et Naples.

Un réseau dédié à la grande vitesse

C’est en 1968 que l’aventure de la grande vitesse commence en Italie, avec la décision de construire une nouvelle ligne autorisant une vitesse de 250 km/h : la Diretissima Florence-Rome. La ligne classique, point de passage obligé des trains voyageurs régionaux, longue distance et fret, était en effet complètement saturée. La Diretissima est donc construite sur un nouveau tracé, plus court et moins sinueux, se jouant du relief formé par la chaîne des Apennins qui court le long de la péninsule. Une grande partie de cette ligne, longue de 138 kilomètres, est inaugurée en 1978, mais homologuée définitivement pour la grande vitesse en 1992.
Les chemins de fer italiens, Ferrovie dello Stato (FS), poursuivent leur élan au début des années 2000, avec trois grandes étapes : les sections Rome- Naples en 2005, Milan-Bologne en 2008 et Bologne-Florence en 2009. Le 5 décembre de cette année-là, la ligne complète Turin-Naples est inaugurée. Pour le transport des voyageurs, les Italiens ont d’abord opté pour des trains pendulaires, dont les caisses s’inclinent dans les courbes pour rouler plus vite, le relief montagneux empêchant la construction de voies rectilignes. Ce fut l’ère du Pendolino, célèbre rame mise au point par le constructeur Fiat ferroviaria, et apte à circuler à 250 km/h, dont l’ETR 600 constitue la 4e génération. Parmi les trains à grande vitesse italiens dont la vitesse s’élève à 300 km/h : l’ETR 500, le Frecciarossa 1000, et l’AGV .Italo (automotrice à grande vitesse) fabriquée par Alstom. Trenitalia souhaite dans un futur proche faire rouler ses trains à 350 km/h.

Turin-Naples, le voyage

Entre Turin et Milan, le train file dans la plaine du Pô en partie recouverte de rizières. Cinquante minutes plus tard, premier arrêt à Milano Centrale. Inaugurée en 1931, cette gare monumentale a été remaniée et rénovée entre 2005 et 2008 pour recevoir les trains à grande vitesse. Dotée d’un style architectural éclectique, elle arbore une façade spectaculaire de 200 mètres de long. D’immenses arches en acier et verre couvrent les vingt-quatre voies. Milan, la deuxième plus grande ville du pays, fait preuve d’un dynamisme économique à toute épreuve. Capitale de la mode et du design, avec son célèbre Quadrilatero della moda, elle est aussi réputé pour son Duomo, immense cathédrale de style gothique flamboyant, la Scala, et pour les soirées romantiques au bord des navigli, canaux de la ville.

Le train franchit le Pô par un long viaduc à haubans. À Reggio d’Emilia, il traverse la gare très contemporaine de Mediopadana. Dessinée par l’architecte espagnol Santiago Calatrava, elle déploie de larges plis en acier blanc et verre sur près de 500 mètres de long. Après Bologne, réputée pour sa célèbre université, la ligne s’enfonce dans de nombreux tunnels jusqu’à Florence pour franchir les Apennins. Les deux plus longs mesurent près de 17 et 15 kilomètres chacun ! On s’arrêtera à Florence, grand foyer de la Renaissance, pour déambuler sur le Ponte Vecchio ou approcher les célèbres artistes exposés aux Offices – Michel Ange, Léonard de Vinci, Raphaël, Botticelli et tant d’autres. De Florence à Rome, entre deux longs tunnels, on se délectera des paysages sublimes de la Toscane – pays du chianti – de la brume bleutée matinale, des alignements de cyprès et des villas carrées juchées au sommet de collines rayées de vignes. Un très long viaduc de plus de 5 kilomètres enjambe le fleuve Paglia, au niveau d’Arezzo. Le train entre en gare de Roma Termini, à l’architecture étrange : deux ailes d’un kilomètre de long chacune encadrent l’édifice. C’est tout ce qui reste du projet d’origine, jugé trop monumental. À la place du portique imaginé pour la façade, fut conçu, en 1950, un long auvent cintré, surnommé familièrement « le dinosaure ». Rome, capitale de l’Italie et berceau de l’Empire romain, conserve les traces d’un passé plurimillénaire. Cité d’art, elle affiche une vie culturelle intense, et son histoire est intimement liée à celle de la papauté. La ville aux sept collines se parcourt à pied indéfiniment, en passant de l’élégante place du Capitole au Forum romain, au Colisée, à la place Saint-Pierre au coeur de la Cité du Vatican. Rome est aussi la ville du baroque et du cinéma, qui a immortalisé la fontaine de Trevi dans la Dolce Vita de Fellini. 200 kilomètres séparent la capitale de Naples, la destination finale.

Un tracé défiant les montagnes

Construire des infrastructures ferroviaires en Italie est une gageure. Les paysages très accidentés sont structurés par les Apennins qui forment une barrière au centre de la péninsule. Ce relief mouvementé ainsi que la présence de nombreux sites archéologiques ont été les facteurs les plus importants à prendre en compte lors de la construction de la ligne.
Le nombre de tunnels, de viaducs et de ponts construits sur cette ligne est tout simplement prodigieux. La section la plus complexe à réaliser a été sans conteste celle qui relie Bologne à Florence. Traversant la chaîne de montagnes, elle a concentré toutes les difficultés de construction : 74 kilomètres de tunnels pour 79 kilomètres de ligne ! Un véritable exploit technique. De même, entre Florence et Rome, le relief semi-montagneux a obligé les constructeurs à bâtir des voies longeant en partie l’autoroute A4, et à construire cinq nouveaux tunnels.
Autres travaux d’infrastructures remarquables : les ceintures urbaines qui ont permis d’alléger le trafic et de mieux le répartir. Elles sont empruntées notamment par les trains les plus rapides de la ligne Turin-Naples qui ne s’arrêtent pas dans toutes les gares. Certaines villes bénéficient également d’une « passante », voie ferrée qui les traverse et les dessert en souterrain.